许多兄弟都知道梁山半挂车和全挂车，但详细的差异两者的区却不知道！

全挂车的品种许多，其根本型的车架、车身、行走体系等与卡车根本相同。栏板式车厢通常用薄钢板制成，车厢栏板上冲压出纵向的凹棱板，横向焊有凸筋，用以增加车厢的刚度，削减车厢的质量；车厢底板通常选用木板并掩盖以薄钢板，或选用铁木混合构造底板；车架通常选用16mn钢板，限制成型材焊接或柳接而成。车架的纵、横梁多选用槽型界面构造，两根纵梁前后等宽布置，使车架具有较好的抗弯功能。全挂车通常由车架、车身、牵引设备、转向设备、悬架、行走体系、制动体系、信号体系等构成。直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的。其长处在于挂车货台底板平坦，制作技术简略，离地间隙通常较高，纵向经过性好。重型平板式全挂车为了满足其构造和运用请求。车架主要由主梁、横梁、支承梁和边梁构成。整车的载荷经过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮传到地上。车架主梁、支承梁和边梁为箱形截面的焊接件，具有较大的抗扭刚度。衔接主梁的横梁向两边伸出，为变截面的工字形焊接构造，具有较高的横向抗弯强度。车架主梁的高度尺度较大，且是向下延伸，使车架在不增加货台高度的情况下，提高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁下面设有设备平衡悬架的转盘组织，以实现全轮转向。重型全挂车装运的货品质量大，外形尺度也大，通常说来，应增加车架的强度，尽量下降车架的高度，以便货品的装卸与运送。全挂车车架按其纵梁的构造型式有直通式车架、阶梯式车架和凹梁式车架。半挂车：车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后边，而且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结设备的挂车。半挂车，指自身无动力，与主车一起承载依托主车牵引行进的车辆。半挂车长度不许超越十七米但运轿车半挂车的在外。

拖车有（能够转向）前轮的叫全挂拖车，没有前轮，拖板前部是搭在拖车头上的拖车叫做半挂车。

全挂车，即指一般轿车后加挂一个全挂车厢，二者之间用挂钩衔接。全挂车能够提高卡车的装载量，下降油耗，然后削减运送成本。罐式全挂车—载货部位为关闭罐体构造的全挂车。平板全挂车—载货部位的地板为平板构造且无栏板的全挂车。集装箱全挂车—载货部位为框架构造且无地板，专门运送集装厢的全挂车。自卸全挂车—载货部位具有主动倾卸设备的全挂车。

半挂车，是由一辆牵引车后边衔接一辆半挂车厢构成，它们之间经过半挂车的牵引座支承于牵引车上。最常见的半挂车即是拖车、大型集装箱运送车。罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车，其载货部位同于全挂车。

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