1、减小实际载荷区间；
2、更加优质材料的使用；
3、优化挂车设计；
4、使用更轻的或减去配件。
今天，我们就对这几点来谈谈，希望你能明白“轻”的含义：
减小实际荷载区间：装货量区间减小
现在挂车的轻量化有很大程度上是通过减小挂车大梁，横梁等的规格来降低挂车的自重的
1 大梁打孔轻量化不靠谱
安全性最重要这样的挂车轻量化要不得
通过大梁打孔进行轻量化，淘挂问了多个半挂车厂家人员，绝大多数人都认为不靠谱。对大梁中部进行打孔的淘挂目前还没发现，但是已经有半挂车厂家为了轻量化在大梁的前部与后部打孔。
安全性最重要这样的挂车轻量化要不得
不赞成大梁打孔的原因都差不多，一是大梁打孔轻量化不明显，减轻才几十公斤，但是“危险性”太大，对大梁的承载性会产生影响，有可能影响行车安全，相对于几十公斤的减重，牺牲挂车的承载性、安全性不划算。
2 盲目降低大梁高度不可取
在和半挂车厂家人员聊的时候，他提醒大家，即使是轻体挂，大梁高度最好也不要低于500mm。现在的轻体挂为了追求轻量化，将大梁的高度一降再降，由原来的550mm，到500mm，到450mm，有的甚至将大梁的高度降到420mm。
以13米的挂车为例，降低50mm的大梁高度，减轻重量也不过50公斤左右，换个轻量化的板簧就解决问题了，但是这样却牺牲了多少承载性与安全性？大厂还好一点，碰到不讲理的你大梁断了找谁？
更好地材料的使用：工况使用更严格
通过使用更高标号的钢材，替换原来较低标号的钢材减重是挂车轻量化的最主要的手段之一，受自己的工况，运营环境限制。
优化挂车设计：可靠性有待进一步提高
这个不多说，新技术的应用有个漫长的过程。
使用更轻的或减去配件：价格和方便性
工具箱由两个减少到一个，工具箱由原来全封闭的变成栅栏式的，更有甚者连支腿都省了。这些配件等七七八八虽然减重也不少，但是牺牲车辆使用的便利性来轻量化，有时甚至是安全性，值得深思。
编后语：
在这里说这些，我们并不是反对挂车的轻量化，利用高轻度钢取代普通钢，利用气囊悬挂等新技术轻量化非常好。但是一些半挂车厂家为了轻量化而牺牲安全性，我们一定不能答应，安全第一，没有安全一切都是浮云。
轻量化不仅仅是轻，轻的同时，带来的也是层层限制，将轻量化的挂车的使用范围不断变小。大家在选择挂车时一定不要盲目追求轻量化，在看轻的同时也要看到条件，按照自己的工况，运营环境，找一个有质量保证的大厂选择适合自己的挂车才是王道。
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